近幾個月觀察，原材料價格持續(xù)攀高，軟包裝制造業(yè)企業(yè)毛利率迅速攤薄。對小企業(yè)的生存而言無疑是雪上加霜，產(chǎn)品使用者更是壓力山大。那么，到底是誰在推動原材料上漲？有什么招數(shù)穩(wěn)定原材料價格？

與2016年初的情況相比，PVC漲價60%，PE漲價40%，PP漲價30%，塑料漲價30%，紙箱漲30%， 玻璃漲價40%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%。原材料價格上漲給軟包裝等制造業(yè)企業(yè)帶來很大壓力。

 

哪怕是2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來運轉(zhuǎn)：商務部監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環(huán)比上漲1.9%，連續(xù)6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創(chuàng)5月初以來新高。

 

成本的壓力自然很快傳導到軟包裝等制造業(yè)企業(yè)，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。2014年中國制造業(yè)企業(yè)500強的利潤率僅為2.7%，與美國制造業(yè)企業(yè)相差巨大。此時出現(xiàn)原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。

 

制造業(yè)是中國經(jīng)濟的支柱，上述局面肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材料價格上漲帶來的影響。

 

 

誰在推動原材料價格上漲？

 

原材料價格的上漲，是多方面因素“扎堆”出現(xiàn)導致的結(jié)果。主要因素包括：

 

一、能源價格上漲

 

2016年以來，煤價走勢可以用“步步驚心”來形容，看看下圖就明白了。

對于這輪煤價上漲，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)給出了精辟的分析：壓縮合規(guī)產(chǎn)能對煤價暴漲的作用不大，不合規(guī)的“黑煤”產(chǎn)能被壓制才是煤價大幅調(diào)漲的主要原因。“黑煤”即證件不全或不按規(guī)程生產(chǎn)的礦出產(chǎn)的煤。2016年，國家期望通過煤炭企業(yè)壓縮16%的產(chǎn)能。

 

但在嚴查整治的情況下，行業(yè)中多年違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”直接消失，導致在減產(chǎn)16%的基礎上又減產(chǎn)了20%，實際產(chǎn)能減少36%以上。這36%產(chǎn)能的減少，是這次煤炭暴漲最主要的原因。

 

煤是我國最重要的能源來源。煤價上漲，必然帶動金屬冶煉和電力成本的上升，這種成本壓力自然傳導到鋼材、鋁材等原材料上。

 

二、化工原料供給出現(xiàn)問題

 

近半年來，上游化工原料開始猛漲。TDI（甲苯二異氰酸酯）從年初的1萬/噸狂漲到5萬/噸；新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲幅超過了50%的品種相當多，很多品種漲幅高達一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等。

 

由于生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高，TDI行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)較少，行業(yè)長期呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。2016年3月以來全球范圍TDI供應已經(jīng)開始出現(xiàn)收縮，三井鹿島11.7 萬噸的TDI裝置受到日本地震影響意外停車，并且已經(jīng)于5月份正式宣布按計劃永久關(guān)閉。

 

在歐美地區(qū)主力廠家中，法國Vencorex 和美國科思創(chuàng)在集中檢修，巴斯夫裝置因故障延遲開車，拜耳裝置出現(xiàn)故障需要檢修。一系列原因使得國外TDI 市場供應整體收縮，而國內(nèi)產(chǎn)能供不應求。

 

新戊二醇等化工原料的漲價，也多源于近期市場供應的不穩(wěn)定。我國的化工原料生產(chǎn)雖有局部產(chǎn)能過剩，但仍有TDI、PX（對二甲苯）等重要化工原料處于產(chǎn)能不足的狀況。

 

說到這里，不得不批評一下國內(nèi)的“環(huán)保小清新”——這些人一聽說某地要興建石化企業(yè)，無論技術(shù)水平和環(huán)評結(jié)果如何，一個個義憤填膺地高呼“不要工業(yè)，要藍天綠水”。問題在于，他們吃穿用度中的工業(yè)品難道都是從天上掉下來的嗎？待到“小清新”添置新衣、裝修家居的時候發(fā)現(xiàn)錢包大出血，他們就該老實了。

 

環(huán)保與經(jīng)濟發(fā)展如何兼得，也是中國經(jīng)濟面臨的困境之一

 

三、運輸價格上漲

 

交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》自9月21日起施行。新規(guī)堪稱史上最嚴治超措施。依照規(guī)定，實施之日起，國內(nèi)公路運輸超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準由40噸降至31噸，降幅高達9噸。

 

治理超載有利于道路安全，勢在必行。但事物都是一分為二的，哪怕是正確的政策也存在成本。

 

以6軸汽車列車為例，新規(guī)出臺后，總重不得超49噸，總高不得超4米；原來總重(55噸) - 車皮(16.5噸) =實際載重(38.5噸)。

 

假設運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車；現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸貨物的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.6%。如果再加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。

 

原材料生產(chǎn)地和作為用戶的制造業(yè)企業(yè)畢竟存在地理上的距離，運輸價格上漲等于提高了原材料的實際使用成本，承受這種成本壓力的還是軟包裝等制造業(yè)企業(yè)。

 

世上很多事很難兩全：世界衛(wèi)生組織2015年表示，中國每年因為道路交通事故造成超過20萬人死亡；70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系。

 

考慮到上述觸目驚心的數(shù)字，“史上最嚴治超措施”勢在必行。至于由此產(chǎn)生的運輸成本，權(quán)當是全民繳納的“道路安全稅”好了。

 

四、人民幣貶值

 

人民幣貶值有利于制造業(yè)產(chǎn)品出口，而對原材料進口來說恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價由2016年初的6.49左右，變成了現(xiàn)在的6.9左右。也就是說，不到一年的工夫，人民幣已經(jīng)貶值近6%。

 

穩(wěn)定原材料價格，有什么招數(shù)？

 

為了軟包裝等制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)定原材料價格已是當務之急。根據(jù)上述4方面因素，可以采取以下對癥下藥的手段：

 

一、穩(wěn)定能源產(chǎn)能

 

煤價上漲這事也要一分為二地看。煤價上漲畢竟說明各地對違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關(guān)的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業(yè)的主導權(quán)將更多集中在大型國企手中。

 

據(jù)煤炭協(xié)會粗略估計，2015年國企在煤產(chǎn)量中所占比例在70%以上。國企產(chǎn)能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進一步提升，這意味著國家對于煤礦產(chǎn)能具有更強的掌控能力。

 

只要國家根據(jù)市場形勢，穩(wěn)定現(xiàn)有煤礦的產(chǎn)能，煤價在供給穩(wěn)定的情況下必然逐步回落，帶動鋼材、有色金屬和電價的回落。這部分原材料價格是可以較好控制的。

 

二、穩(wěn)步推進化工業(yè)建設

 

國外幾個化工企業(yè)停產(chǎn)，就能造成國內(nèi)化工原料價格暴漲，稍有常識的人都會意識到這是個問題。

 

我國應注重化工行業(yè)的整體布局，一方面要防治局部產(chǎn)能過剩、避免造成浪費，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項目還得上。

 

打鐵必須自己硬，新化工項目要事先做好技術(shù)論證、安全制度和環(huán)境評價工作，在安全生產(chǎn)方面無懈可擊。地方政府也要對其進行嚴格督導，防止疏漏。

在此前提下，地方政府應下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項目在多數(shù)群眾的理解和支持下順利投產(chǎn)。

 

政府一是要堅決掌握輿論的主導權(quán)，防止不學無術(shù)的“公知”和“環(huán)保小清新”興風作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業(yè)化進程的人終將成為歷史罪人；二是要堅持必要的原則、杜絕“按鬧分配”，不能因為某些群眾一時有情緒就放棄原則、畏縮不前。

 

三、積極發(fā)展物流，降低運輸成本

 

仔細想想就會發(fā)現(xiàn)，“史上最嚴治超措施”的影響僅限于公路運輸，而公路運輸并不是唯一的運輸方式。國內(nèi)現(xiàn)成的低成本運輸方式還有2種——鐵路和內(nèi)河航運。

 

長期以來，長距離鐵路貨運的成本顯著低于公路貨運。但以前鐵路貨運的服務確實有不到位之處，一不提供“門到門”的服務，拉到車站了事；二是時間調(diào)度不到位，到貨時間不能精確到日，甚至有相差一個星期的狀況。

 

這兩大缺點使得鐵路貨運的業(yè)務逐漸流向了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。

 

不過，公路運輸成本上漲之后，鐵路貨運的優(yōu)勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發(fā)送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續(xù)第3個月實現(xiàn)正增長。

 

由此可見，通過鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢來控制運輸成本已被諸多企業(yè)接受。時來運轉(zhuǎn)之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦，應盡快改善管理、解決服務不到位的問題，培養(yǎng)更多穩(wěn)定的客戶?？刹扇〉木唧w手段包括：

 

1，發(fā)展鐵路——公路聯(lián)運

鐵路貨運走多數(shù)路程，公路貨運完成車站和廠房之間的運輸，真正實現(xiàn)“門到門”服務。找些規(guī)模較大、口碑較好的公路運輸企業(yè)作為合作伙伴，應該不是難事。

 

2，提高調(diào)度水平，盡快實現(xiàn)精確到日的車皮發(fā)送服務

我國內(nèi)河航運主要集中在長江水系、珠江水系和淮河水系，加上京杭大運河黃河以南的部分。近年來，我國內(nèi)河航運的貨運量增長迅速，內(nèi)河運輸船舶大型化趨勢十分明顯（因為運營小型船舶利潤率太低）。

 

2014年安徽省港口吞吐量達43838萬噸（其中長江水系36750萬噸，淮河水系7088萬噸），居省級內(nèi)河港口吞吐量第2位，其中集裝箱吞吐量76.4萬標箱。

 

但是我國內(nèi)河航運企業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，與海運企業(yè)的高度整合形成了鮮明對比。國家應推動內(nèi)河航運企業(yè)的整合，在有條件的省份組建規(guī)模較大的內(nèi)河航運國企、整合現(xiàn)有運力；還可以建立電商平臺，以及聯(lián)結(jié)船舶、船閘、港務局的自動化調(diào)度系統(tǒng)，充分提高資源利用率。力爭在較短時間內(nèi)，通過力量的整合，使得內(nèi)河航運具備“第二鐵路”的運力，進一步降低運輸成本。

 

四、推動人民幣的國際結(jié)算

 

進口原材料漲價是因為貨款以美元結(jié)算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進口以人民幣結(jié)算，漲價的問題就能得到一定程度的控制。不過這個問題不是單個企業(yè)可以解決的，因為單個企業(yè)既沒有定價權(quán)，也無力推動人民幣的國際結(jié)算。這樣的事情，還得由國家出面解決。

 

不過，現(xiàn)在倒真是國家出面推動人民幣國際結(jié)算的大好時機，因為中國是世界上唯一能夠維持較快經(jīng)濟增長的大型經(jīng)濟體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。

 

所以，解決原材料進口的問題，要同時發(fā)動上線和下線的手段。

 

上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結(jié)算體系和人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS）。俄羅斯占領(lǐng)克里米亞后，已被西方國家制裁得“營養(yǎng)不良”，所以俄羅斯外貿(mào)銀行已于2016年3月加入人民幣跨境支付系統(tǒng)。

 

下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業(yè)，成立價格聯(lián)盟，行使集體談判權(quán)。這不是什么新鮮事，1997年國家放開生產(chǎn)企業(yè)自營進出口權(quán)之前，就曾有過類似的格局。

 

不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業(yè)是自愿而不是被迫加入集體談判的，加入集體談判是為了增加定價的話語權(quán)。通過集體談判確實有可能迫使外國原材料生產(chǎn)企業(yè)降價并采取人民幣結(jié)算：是俄羅斯企業(yè)更需要出口原木，還是我們更需要進口俄羅斯企業(yè)的原木呢？——別國的原木有得是，俄羅斯卻不容易找到大買家。

 

抑制原材料價格上漲需要國家力量的必要介入，但回落仍需一個過程

 

原材料價格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是本文的分析充分說明，解決這個問題需要國家力量的必要介入。如果某些“小清新”堅持“自由市場萬能”的迷信不動搖，那就讓他們的錢包多出一陣子血好了——這將是最好的政治經(jīng)濟學教育。

 

即使有國家力量的及時介入，原材料價格的回落也需要一個過程，制造業(yè)利潤率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變?？陀^地說，當前的經(jīng)濟環(huán)境，制造業(yè)的小企業(yè)生存比較困難。而制造業(yè)的大企業(yè)擁有規(guī)模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存。

資料來源：互聯(lián)網(wǎng)    回收商網(wǎng)

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