收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉里面的填充物……這樣的操作，想必是很多人都已經(jīng)非常熟悉。但在這件我們“習(xí)以為常的小事”背后，卻是目前難以解決的海量快遞包裝垃圾。2018年我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，由此產(chǎn)生的包裝垃圾，成為生活垃圾最大的增量之一。如何在快遞業(yè)推行“綠色包裝”，使之實(shí)現(xiàn)減量化、可循環(huán)，成為城市生態(tài)文明的“關(guān)鍵小事”。

現(xiàn)狀：快遞包裝減量進(jìn)行中

在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的一家菜鳥驛站里，除了五組智能快遞柜，還放置了三個(gè)綠色回收臺(tái)。同學(xué)們拿到快遞后，可以選擇現(xiàn)場拆包，把包裝盒、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內(nèi)。來站點(diǎn)寄件的同學(xué)，可以對(duì)這些包裝物進(jìn)行二次利用。

據(jù)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人葛均國介紹，這家驛站的日均包裹量在3000件左右。通過設(shè)置回收系統(tǒng)，如今站點(diǎn)包裝物的二次利用率達(dá)到了40%左右。菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，目前已在全國200個(gè)城市的驛站設(shè)立了約5000個(gè)綠色回收箱，為快遞包裝循環(huán)利用提供了很好的支撐。

菜鳥驛站只是一個(gè)縮影?？爝f物流行業(yè)的“綠色化”，遍布于包裝、配送、回收各流程中。以快遞包裹上的電子面單為例，中國快遞協(xié)會(huì)副秘書長楊駿表示：“原本的四聯(lián)手寫快遞單變成了現(xiàn)在的兩聯(lián)電子單，單子的面積、數(shù)量都降低了，用紙比原來節(jié)省至少40%。目前國內(nèi)快遞業(yè)的電子面單普及率超過90%。”

快遞物流行業(yè)“綠色化”背后是無法不去面對(duì)的快遞包裝垃圾“圍城”。2018年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，同比增長26.6%，預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將突破600億件。相應(yīng)地，過度包裝和海量的快遞包裝垃圾接踵而至。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾在生活垃圾中所占比重不斷提升，前者增量已占到后者增量的93%，部分大型城市為85%至90%。

令人欣慰的是，在市場各方的努力下，如今快遞業(yè)的“綠色行動(dòng)”蔚然成風(fēng)：中國郵政推行膠帶“瘦身計(jì)劃”，在不影響快件包裝效果的前提下，將膠帶的寬度進(jìn)行縮減。蘇寧等電商平臺(tái)推進(jìn)生鮮領(lǐng)域冷鏈保溫箱的循環(huán)使用，現(xiàn)場簽收，即時(shí)回收。不少快遞公司對(duì)包裝填充物進(jìn)行減量化設(shè)計(jì)，用大顆粒氣體填充物代替小顆粒填充物……

挑戰(zhàn)：總體回收率不到20%

盡管市場各方已經(jīng)行動(dòng)起來，但“綠色快遞”仍然任重道遠(yuǎn)。有專家估計(jì)，目前我國快遞包裝的總體回收率還不到20%。記者采訪了解到，推行“綠色包裝”，目前還存在以下難點(diǎn)：

——嫌麻煩。去年以來，一些電商平臺(tái)在配送方式上為用戶提供了“綠色包裝”選項(xiàng)。然而，使用可循環(huán)包裝箱、即時(shí)回收的送貨方式并不受打包和配送人員待見。有業(yè)內(nèi)人士介紹，一方面，“個(gè)性化”的綠色包裝會(huì)增加打包人員的時(shí)間，影響配送效率；另一方面，因?yàn)橐磿r(shí)回收，開箱取貨也會(huì)耗時(shí)更久。而配送員和打包員的工資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色”動(dòng)力。

北京市民任小姐就遭遇過這樣的情況。今年年初，任小姐在一家生鮮電商平臺(tái)上購買了一些生鮮制品，考慮到雙休日在家，不需要一次性包裝，特意選了“需當(dāng)場回收的環(huán)保保溫箱”，結(jié)果第二天送上門的仍是一次性泡沫箱。她懷疑，部分電商的綠色包裝只是“做做樣子”。

——價(jià)格貴。菜鳥綠色行動(dòng)負(fù)責(zé)人牛智敬表示，無膠帶紙箱和環(huán)?？爝f袋的市場價(jià)格，約為普通紙箱和快遞袋價(jià)格的1.5倍到2倍，可降解膠帶價(jià)格是普通膠帶的5倍。有估算顯示，如果國內(nèi)500億件快遞全部采用綠色包裝，增加的成本可能達(dá)到百億元級(jí)別。

中通快遞研究院院長朱逸表示，低成本的綠色耗材對(duì)推廣綠色包裝至關(guān)重要，“快遞行業(yè)的利潤已經(jīng)很薄了。”

——合力難。除了成本問題，快遞綠色包裝的難點(diǎn)還在于，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多方合力才能發(fā)揮效果。

一些快遞公司的人士也表示：“70%的包裹都是商家或消費(fèi)者自己打包。”“快遞公司只是轉(zhuǎn)運(yùn)寄遞系統(tǒng)，我們并不能約束消費(fèi)者或商家使用什么樣的快遞包裝。拆除的快遞包裝回收循環(huán)，也需要多部門聯(lián)合。”

展望：適時(shí)推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

為了推進(jìn)快遞包裝的綠色化、減量化，中央和地方已經(jīng)出臺(tái)了不少政策文件。

2017年，國家郵政局等10個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》。2018年，新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，綠色化是其中的重要內(nèi)容。2019年初，《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》明確：“制定本市快遞業(yè)綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)快遞包裝物的減量化和循環(huán)使用。”

目前看來，綠色快遞的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要仍是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。這與綠色包裝的成熟程度低、相關(guān)企業(yè)的成本承受能力弱、管理難度大都有關(guān)。

中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)副秘書長唐艷菊說，針對(duì)綠色包裝材料帶來的成本增加、快遞垃圾中的低價(jià)值塑料回收等難題，是否存在市場失靈，是否需要政府適度介入、怎么介入，需要進(jìn)行全鏈條的成本分析。“希望盡快啟動(dòng)相關(guān)研究，開展基本數(shù)據(jù)的測算。”

還有業(yè)內(nèi)人士表示，在條件成熟的時(shí)候，可擇機(jī)推出綠色包裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)回收、第三方企業(yè)回收、電商物流企業(yè)回收相結(jié)合，形成完整的快遞包裝回收系統(tǒng)。

資料來源：新華網(wǎng)

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